[중세] 코그 선(船)

잉글랜드 코그 군함의 모습

 

코그(Cog)는 10세기에 처음 등장한 선박의 한 종류로 12세기경부터 널리 사용되었다. 코그는 일반적으로 오크 나무를 사용하여 널을 겹 붙여 댄 방식으로 만들어졌다. 이 선박에는 하나의 돛대와 정사각형으로 된 하나의 돛이 장착되었다. 대부분 중세 유럽 북서부, 특히 한자 동맹의 해상 무역과 관련이 있다. 전형적인 항해용 코그는 길이가 약 15-25 미터(49-82 피트)에 폭은 5-8 미터(16-26 피트)였으며 적재량은 30-200 톤이었다. 코그의 크기가 300 톤인 경우는 드물었지만 몇몇은 1,000 톤이 넘는 상당히 큰 선박이었다.

 

코그라는 이름은 이미 9세기에 기록되었지만 항해용 선박은 12세기에 프리지아 해안에서 진화한 것으로 보인다. 코그는 13세기 동안 북쪽 바다에서 바이킹 형 선박을 점진적으로 대체했다. 코그는 비슷한 크기의 노르(Knarr)보다 더 많은 화물을 운반할 수 있었다. 바닥이 평평하여 항구에서 짐을 싣고 내리기가 더 쉬웠다. 높은 선체는 해상 전투에서 승선하기 더 어렵게 만들었고 당시 해적들로부터 더 안전하게 했을 수 있다.

 

두 코그 선 사이의 해전에 대한 사실적인 묘사, 활을 겨누고 있는 잉글랜드 장궁병, 1300-1320년 경

 

설명 및 구성

 

코그는 둥근 선박의 한 유형으로, 중간에 평평하게 깔린 바닥이 있는 것이 특징이다. 하나의 커다란 직사각형 돛에 의해 추진되었다. 전형적인 항해용 코그는 길이가 약 15-25 미터(49-82 피트)에 폭은 5-8 미터(16-26 피트)였으며 적재량은 30-200 톤이었다. 코그의 크기가 300 톤인 경우는 드물었지만 몇몇은 1,000 톤이 넘는 상당히 큰 선박이었다. 승무원 규모는 전투원을 제외하고 10 톤 당 한 명의 선원이 필요한 것으로 여겨지지만, 이것은 중세 관행의 낮게 설정된 승무원 규모일 수도 있다. 민간 코그의 경우 최대 45명의 승무원이 기록되었고 병사 60명을 수송하는데 240 톤 코그가 사용되었다.

 

클링커 빌트(널을 겹 대어 만든 방식)과 카벌 빌트(널을 겹치지 않은 방식) / 선미에 장착한 키 / 선체 단면: 하단 마스트를 계단식으로 보강

 

지중해에서 더 전통적인 널을 겹치지 않고 만든 선박에 비해 코그는 비용이 많이 들고 전문 조선공이 필요했다. 그러나 더 간단한 돛 사용으로 지중해에서 흔히 볼 수 있는 삼각돛(라틴세일)이 장착된 비슷한 크기의 선박에 비해 승무원이 절반만 필요했다. 널을 겹 댄 방식의 구조적 이점은 장축을 중심으로 안전하게 비틀어지는 신축성 있는 선박을 생산한다는 것이며 이는 선박의 전체 변위가 작은 경우 북대서양 롤러에서 장점이 되었다. 코그의 한계는 추가 돛대를 장착할 곳이 없다는 것이었다. 기동성을 위해 최소한의 앞뒤 돛이 있는 것이 바람직하지만 널을 겹 댄 방식의 코그는 사실상 하나의 돛으로 제한되었다. 이것으로 침로 능력을 제한되고 항해 시 풍향에 매우 의존하게 만들었다. 바닥이 평평하여 썰물 때 부두가 없을 때 선박을 쉽게 해변에 올리고 내릴 수 있어 지어진 부두가 흔하지 않았을 때 유용한 특성이었다. 코그의 수명은 약 40년으로 예상된다.

 

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역사

 

후방에 키가 장착된 클래식 코그는 AD 948년에 처음 언급되었다. 이 초기 코그는 당시 북유럽의 주요 무역선이었던 노르의 영향을 받아 조타용 노를 사용했다. 코그는 노르보다 더 많은 화물을 운반할 수 있었다. 키는 특히 대형 선박의 경우 크노르의 조타용 노보다 조타를 더 쉽게 만들었다. 코그는 쪼갠 것이 아닌 톱으로 자른 목재를 사용했다. 해적에 대한 방어를 위해 또는 선박을 군함으로 사용할 수 있도록 전방 및 선미에 누각을 추가했다. 선미 누각은 또한 승무원과 키 손잡이를 수용해서 아래에 더 많은 화물 공간을 제공했다.

 

현재의 고고학적 증거는 이러한 유형의 선박의 발상지로 프리지아 해안 또는 서부 유틀란트를 지목한다. 코그가 진정한 항해 무역선으로 변신한 것은 서부와 동부 간의 왕성한 무역 기간 동안뿐만 아니라 림 협만의 서쪽 입구가 막힌 것에 대한 직접적인 대안으로 이루어졌다. 수세기 동안 북부 유틀란드의 림 협만은 북해와 발트해 사이에 상당히 안전한 통로를 제공했다. 지리적 조건과 강한 해류로 인해 통로는 모래로 가득 차게 되었고 12세기 초에 완전히 막혔다. 이 변화는 새로운 도전을 낳았다. 모래톱을 가로질러 끌 수 없었던 더 큰 배들은 유틀란트 반도를 항해하고 위험한 스케긴 곶을 일주하여 발트해에 도착해야 했다. 이로 인해 오랫동안 사용되었던 선박 구조가 크게 바뀌었으며 코그가 붐을 일으켰고 넓고 항해에 적합한 선박에 대한 필요성으로 인해 코그가 한자 동맹의 주역이 되었다. 곧 대서양과 발트해에서 주요 화물선이 되었다.

 

14세기경 코그는 구조적 한계에 도달했고 더 크고 더 많이 항해에 적합한 선박은 다른 유형이어야 했다. 이후 캐러밸과 캐럭으로 이어지게 된다.

 

한자 동맹의 무역로와 도시들 / 발굴된 브레멘 코그, 1380년대 선박 / 브레멘 코그의 복제품

 

 

출처 : 위키피디아