마닐라 갈레온 무역

 

태평양 항로-마닐라 갈레온

 

1565년 필리핀에서 멕시코로 가는 항로를 발견한 후, 스페인은 위험하긴 하지만 수익성이 높은 무역로를 사용하기 시작했다. 특히 대형 화물을 실은 선박들은 아메리카에서 채굴된 은을 싣고 아카풀코에서 출항하여 마닐라로 향했고, 그곳에서 귀금속은 중국 비단, 도자기, 상아, 향신료 제도와 버마, 실론, 시암(오늘날 태국)의 보석으로 교환되었다. 갈레온은 많은 사람들이 찾는 아시아 상품을 싣고 아카풀코로 돌아가서 육로를 통해 멕시코 시티로 운반된 다음 대서양을 건너 스페인으로 보내졌다. 최초의 마닐라 갈레온이 1573년에 아카풀코로 출항했다.

매년 두 차례 스페인 사람들은 아카풀코에서 은괴를 실은 전설적인 마닐라 갈레온을 태평양을 가로질러 1521년 페르디난드 마젤란이 발견했을 때 스페인이 권리를 주장한 필리핀 제도를 향해 보냈다. 돌아오는 길에 갈레온은 일본의 위도에서 유리한 편서풍을 발견하여 해류를 타고 캘리포니아 해안을 따라 멕시코로 많은 비단 상품을 싣고 왔다. 스페인의 대서양 무역 또한 엄격하게 규제되었다. 매년 봄, 스페인에서 카리브해로 항해한 함대는 겨울에 귀국했다. 스페인 해군 함선들은 카리브해와 바하마 해역에 침입한 해적들뿐만 아니라 유럽 경쟁국들의 군함과 사략선으로부터 선단을 보호했다. 스페인의 주요 요새화 된 항구인 카르타헤나와 쿠바 섬의 아바나는 함대에 더 많은 피난처를 제공했다. 1565년에 스페인은 또한 전략적인 플로리다 해협을 보호하기 위해 세인트 오거스틴에 정착지를 세웠고 이를 통해 수송 함대는 매년 겨울 늦게 고국으로 향하는 항로를 따라 항해했다.

 

순풍을 타고 아카풀코에서 마닐라로 가는데 8주에서 10주밖에 걸리지 않은 반면, 마닐라에서 아카풀코로 돌아오는 여정은 4개월에서 6개월이 소요되었다. 과적한 갈레온이 위험천만한 필리핀 군도를 항해하는 데에는 한 달 이상 걸리는 경우가 많았고 태풍 시즌이 시작되기 전에 여정을 끝내지 못한 많은 선박이 거친 날씨로 인해 침몰했다. 마닐라 갈레온 무역의 수익이 평균 30-50%였기 때문에, 갈레온에 더 많은 상품을 싣기 위해 적절한 규정을 어기는 경우가 많았다. 그 결과, 많은 선박에서 선원의 30-40%가 사망했고, 몇 년간 75%에 이르는 손실은 드문 일이 아니었다. 그러나 이러한 위험에도 불구하고, 마닐라 갈레온 무역은 스페인 상인들에게 중요한 수입원으로 남아 거의 250년 동안 계속되었다.

태평양 전체에 다른 정착 중심지가 없었기 때문에, 마닐라 갈레온은 뉴 스페인과 필리핀 사이의 유일한 생명선이었다. 스페인 마닐라의 전체 경제가 그들에게 의존하고 있는 가운데, 그들은 바람을 무릅쓰고 매년 한 차례 아카풀코에서 마닐라로, 그리고 다시 아카풀코로 항해했다. 16세기의 마지막 수십 년 동안, 많게는 서너 척의 선박이 함께 항해했다. 1593년 스페인 정부는 아메리카와 반도 무역상들의 수년간의 항의에 대응하여 화물량에 제한을 두고 1년에 두 척으로 항해를 제한했다. 그 후, 1720년에 두 척의 배가 규칙이 되어야 한다는 법령이 제정되었지만 한 척의 배만 횡단하는 것이 일반적이었다.

 

728x90

함포 50문을 장착한 '나비오 누에스트라 세뇨라 델 필라르 데 사라고사' 1732-1750년. 18세기 마닐라 갈레온

스페인(흰색)과 포르투갈(파란색)의 16세기 무역로

그 항해는 세계 역사상 독특했다. 최초의 갈레온이 1565년에 태평양을 건넜고, 마지막 항해는 1815년에 이루어졌다. 2세기 반 동안 선박들은 거의 쉬지 않고 광활한 바다를 가로지르는 위험하고 외로운 항해를 계속했다. 6월이나 7월에 마닐라 만의 카비테에서 남서쪽에서 불어오는 몬순 바람을 타고 출항했다. 그들은 태평양을 가로질러 5개월 또는 그 이상 표류했다. 그들이 아카풀코에 도착했을 때 상품이 거래되는 시장이 열렸다. 아카풀코에서 그들은 은과 승객을 싣고 3월에 북동 무역풍을 타고 태평양을 가로질러 돌아왔다.

마닐라에서 출발한 여정은 평균 6개월 동안 지속된 '세계에서 가장 긴 연속 항해'였다. 비록 9개월 이내에 도착하지 못한 배도 있었지만 말이다. 항해는 폭풍으로 인한 극도의 위험을 고려하지 않아 항상 높은 사망률을 동반했다. 멕시코의 한 목격자는 모라호가 '1588년 7월 1일 중국을 떠나 항해 중 43명이 사망한 후 2월 3일 아카풀코에 도착했다'라고 전하고 있다. 끔찍한 사건이 많았는데, 1600년 산타 마르가리타와 같은 경우에는 폭풍에 휩싸여 8개월 만에 마리아나 제도에 도달할 수 있었고 그때쯤에는 배에 타고 있던 260명 중 겨우 50명만이 살아남았으며, 생존자 중 탈출하여 소식을 전한 한 명을 제외하고는 모두 원주민에게 살해당했다. 1603년 그때까지 알려진 가장 부유한 화물을 나르던 산 안토니오는 마닐라에서 일어난 중국인의 봉기로부터 달아난 많은 스페인 엘리트와 마찬가지로 태평양 어딘가의 바다에 간단히 삼켜졌다. 1657년 한 척의 배가 바다에서 12개월 이상의 항해 끝에 아카풀코에 도착했지만 배에 타고 있던 사람들은 모두 사망했다. 멋진 보물과 모든 사람들이 탐내는 먹잇감을 가진 라덴은 1587년, 1709년, 1743년, 1762년 4차례 적에게 굴복했으며 모두 잉글랜드였다. 불행하게도 30척이 넘는 많은 선박이 폭풍에 휩싸이거나 단순히 바다에서 사라졌다. 아카풀코에서 돌아오는 것은 평균 4개월로 더 짧았다.

 

잉글랜드의 토머스 캐번디시 경이 1587년 11월 4일 마닐라 갈레온을 나포했다. 캐번디시는 함포 18문이 있는 120톤의 디자이어호와 10문이 있는 60톤의 컨텐트호의 비교적 작은 배 두 척을 거느리고 있었다. 그 해 마닐라 갈레온은 600톤의 훨씬 더 큰 배인 산타 안나였지만, 스페인 사람들은 적대적인 공격을 예상하지 않았기 때문에 함포는 없었다. 캐번디시가 공격을 시작했을 때, 스페인 선원들은 투창과 돌을 던지는 것에 의존해야 했다. 갈레온의 거대한 구조 덕분에 선원들은 5시간 동안 계속 싸웠지만 스페인 지휘관이 항복할 수밖에 없을 정도로 많은 피해를 입었다. 선원 중 다수가 필리핀 사람이었고 많은 승객 중에는 여자와 아이도 있었다. 갈레온에 실린 화물의 총가치는 약 2백만 페소로 추정된다.

1697년에 항해를 한 이탈리아의 약제상 프란체스코 게멜리는 그렇게 긴 횡단에서의 생활 상황을 충분히 기록했다.

세차게 몰아치는 거센 파도에 의해 좌우로 요동치는 끔찍한 충격 외에도 배고픔, 갈증, 질병, 추위, 지속적인 감시, 그리고 다른 고통들이 있다. 배는 비스킷에서 자란 작은 해충이 떼 지어 있어서, 짧은 시간 안에 선실, 침대, 그리고 사람들이 먹는 바로 그 접시를 뛰어다닐 뿐만 아니라, 몸에 달라붙는다. 수프 접시에 많은 파리가 떨어지고 그 안에는 여러 종류의 벌레가 헤엄쳐 다닌다. 음식을 한입 먹을 때마다 구더기가 많이 떨어진다. 생선이 나오는 날, 일반적인 식단은 오래된 생선을 물에 소금을 넣고 삶는 것이었다. 정오에 우리는 강낭콩을 먹었는데, 너무 많은 구더기가 수프 위에서 헤엄쳤다.

 

1628년의 아카풀코를 묘사한 그림

마닐라 갈레온이 아카풀코에 가져온 상품들

 

 

출처 : Weapons and Warfare