캐럭(포르투갈어: 나우, 스페인어: 나오, 카탈로니아어: 카라카)은 14세기에서 15세기에 걸쳐 유럽, 특히 스페인과 포르투갈에서 발전된 3, 4개의 돛대를 가진 원양 범선이다. 단일 돛대를 가진 코그에서 진화한 이 캐럭은 처음에는 지중해에서 발트해까지 유럽인의 무역에 사용되었고, 새로운 부를 창출한 유럽과 아프리카 사이의 무역과 아메리카와의 대서양 횡단 무역에서 빠르게 사용되었다. 가장 진보된 형태로 15세기 후반부터 포르투갈이 유럽과 아시아 사이의 무역을 위해 사용했으며, 17세기가 되자 16세기부터 도입된 갤리온으로 대체되었다.
캐럭은 가장 발전된 형태의 카벨로 제작된 원양 선박으로 무거운 바다에서 안정적으로 사용할 수 있을 만큼 충분히 크고, 많은 화물과 매우 긴 항해에 필요한 물품을 갖출 수 있었다. 나중에 만들어진 캐럭은 앞 돛대와 중앙 돛대에 가로 돛으로 되었고 뒷 돛대는 삼각형 돛이었다. 그들은 크고 높은 둥근 선미를 가졌고, 전망대와 선수에 앞으로 돌출된 기둥이 있었다. 갤리온의 전신으로서, 캐럭은 역사상 가장 영향력 있는 선박 설계 중 하나였으며, 선박은 다음 세기에 더 전문화되었고, 기본 설계는 이 기간 동안 변하지 않았다.
명명
영어의 캐럭은 14세기 후반에 스페인어, 이탈리아어 및 중세 라틴어에서 사용되는 대형 가로 돛 선박을 지칭하는 카라카에서 고 프랑스어인 카라크를 통해 차용되었다.
이 배들은 포르투갈어와 제노아어로 카라벨라 또는 나우, 스페인어로는 카라벨라 또는 나오, 프랑스어로는 카라크 또는 네프, 네덜란드어로는 크라크라고 불렸다.
카라카라는 용어의 기원은 불분명하며, 아마도 아랍어 카라키르 "상선", 기원이 알려지지 않은 (어쩌면 라틴어 카리카레 "수레에 적재" 또는 그리스어 카르카리스 "목재 적재"에서) 또는 아랍어 알쿠르쿠르 그리고 대략 "가벼운"(바지선)(문자 그대로 "깎인 꼬리", 배의 평평한 선미에 대한 가능한 참조)를 의미하는 그리스어 케르쿠로스까지이다.
기원
중세 후기에 이르러서는 선미에 방향타를 장착한 코그와 코그와 같은 가로 돛 선박이 지중해에서 발트해까지 유럽의 해안을 따라 널리 사용되었다. 지중해의 여건을 고려할 때, 갤리형 선박이 널리 사용되었는데, 여기에는 삼각형 돛이 달린 캐러벨을 포함한 다양한 두 개의 돛대가 있는 선박이 사용되었다. 이와 유사한 형태의 선박은 포르투갈 항해사와 조선공에게 익숙했다. 포르투갈인들이 15세기 동안 아프리카의 대서양 연안을 따라 남쪽으로 무역을 점차 확장하면서, 그들은 그들의 긴 해양 사업을 위해 더 크고, 더 견고하며, 더 발전된 범선이 필요했다. 점차적으로, 그들은 대서양과 지중해 양쪽에서 운항하는 선박의 형태에 대한 융합과 수정을 통해 원양 캐럭의 자체 모델을 개발하여, 대서양의 거센 바람과 파도로부터 훨씬 개선된 항해 특성과 더 큰 화물을 허락하는 선체의 모양과 크기를 허용하는 더 진보된 형태의 항해조종과 함께 대양간 여행에 사용하도록 일반화하였다. 평균 톤수 외에도, 포르투갈의 주앙 2세 통치 시기에 일부 큰 나우(캐럭)가 건조되었지만, 세기가 바뀐 후에야 널리 퍼져나갔다. 포르투갈의 캐럭은 종종 1000 톤이 넘는, 당대의 선박에 비해 매우 컸으며, 후대에 인도에서 중국과 일본 무역에 사용된 다른 새로운 형태의 디자인을 가진 배였다.
성 가브리에우와 같은 전형적인 세 개의 돛대를 가진 캐럭은 bowsprit(선수에 앞으로 돌출된 기둥), 앞 돛, 주 돛, 뒤의 돛과 2개의 상단 돛을 포함한 6개의 돛이 있었다.
16세기 중반에 최초의 갤리온이 캐럭에서 개발되었다. 17세기 중엽까지 캐럭이 사용되었지만 갤리온이 화물 적재량이 더 크기 때문에 캐럭을 대체했다.
아시아에서
1498년부터 포르투갈은 케이프 루트를 통해 인도(이후 아시아의 나머지 국가들)와 유럽 간 최초의 직접적이고 정기적인 교류가 시작되었고, 약 6개월이라는 전례 없는 긴 여정으로 인해 캐럭과 같은 더 큰 선박을 이용해야 했다.
평균적으로 4척의 캐럭이 리스본과 고아 사이에 금을 운송하여 향신료와 다른 이국적인 물건들을 구입했지만, 주로 후추였다. 고아에서 비단 구입을 위해 한 척의 캐럭이 명나라로 갔다. 1541년부터 포르투갈인은 일본과 무역을 시작하였고, 중국 실크를 일본의 은으로 교환했다. 1550년 포르투갈 왕국은 매년 일본에 대한 "권리"를 고아의 최고 입찰자에게 임대하여 사실상 매년 일본으로 향하는 한 척의 캐럭에 대한 독점적 무역권을 위임함으로써 일본과의 무역을 규제하기 시작했다. 1557년 포르투갈은 마카오를 인수하여 중국과의 협력을 통해 무역을 발전시켰다. 이 무역은 1638년까지 거의 중단되지 않고 계속되었는데, 당시 일본 통치자들은 이 선박들이 천주교 사제들을 밀입국시킨다는 이유로 이 무역을 금지했다. 일본인은 포르투갈의 캐럭을 흑선(쿠로후네)이라고 부르는데, 이는 배의 선체 색깔을 가리킨다. 이 용어는 결국 포르투갈뿐만 아니라 서양 선박을 지칭하게 되었다.
알려진 캐럭
· 1492년 아메리카로 향한 첫 항해에서 크리스토퍼 콜럼버스의 '산타 마리아'
· 1497년 유럽에서 인도까지 아프리카를 일주한 바스쿠 다 가마의 기함 '성 가브리에우'
· 인도양에서 9년 이상 항해했으며 말라카를 정복한 후 1512년에 아폰수 드 알부케르크와 함께 침몰한 '플로 도 마르' 또는 '플로르 데 라 마르'
· '빅토리아', 세계를 일주한 최초의 배(1519-1522)이자 스페인을 향한 마젤란 원정에서 유일한 남은 배
· 1524년 북아메리카 대서양 연안을 탐험하기 위한 베라차노의 '라 도핀'
· 1535년 자크 카르티에가 생 로랑 강을 처음 항해한 '그란데 에르민'. 만을 지나 이 강을 항해한 최초의 유럽 선박이다.
· 포르투갈 왕 주앙 3세의 개인 재산인 '산투 안토니우' 또는 '성 안토니'는 1527년 건왈로에 만에서 난파했고, 그의 화물은 잉글랜드와 포르투갈 사이의 전쟁으로 이어질 뻔했다.
· 한때 유럽에서 가장 큰 선박이었던 스코틀랜드의 '그레이트 마이클'
· '메리 로즈', 'Henri Grâce à Dieu', 'Peter Pomegranate(석류)'는 헨리 8세의 통치 기간에 건조되었다. 이러한 잉글랜드 군함은 종종 위대한 선박이라고 불렸다.
· 잉글랜드의 헨리 5세가 의뢰한 'Grace Dieu'. 당시 세계에서 가장 큰 선박 중 하나였다.
· 포르투갈이 인도에서 건조한 군함 '산타 카타리나 두 몬치 시나이'
· '산타 안나'는 1522년 구호 기사단이 의뢰한 특히 근대적인 디자인으로, 때로는 최초의 장갑함으로 환영받기도 했다.
· 1563년 엘리자베스 여왕이 '뤼베크의 예수'를 상인 집단에 인가해주었다. '뤼베크의 예수'는 존 호킨스 경의 대서양 노예무역에 사용되었다.
· 플로레스 섬 근해에서 잉글랜드 왕립 해군에 의해 나포된 '마드리 드 데우스'. 1589년 리스본에서 건조된 배는 세계에서 가장 큰 배들 중 하나였다. 1592년 동인도로부터 엄청난 가치를 지닌 화물과 함께 잉글랜드군에 붙잡혔는데, 이 화물은 지금까지 발견된 것 중 두 번째로 큰 보물로 여겨지고 있다.
· '신코 샤가스'는 당시까지 인도를 오가는 가장 크고 부유한 선박으로 추정되며, 1594년 아조레스 제도에서 일어난 파이알 행동에서 폭발하여 침몰했다.
· 1603년 싱가포르에서 네덜란드 동인도 회사가 나포한 포르투갈의 '산타 카타리나'
· 1610년 나가사키 부근에서 일어난 일본군의 공격으로 침몰한 포르투갈의 '노사 세뇨라 다 그라사'
· 1460년대부터 1470년대까지 한자동맹의 선박이었던 '피터 폰 단치히'
· '라 그란 카라카', 몰타 통치 기간 동안 성 요한 기사단의 선박
출처 : 위키피디아
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