728x90 고대선박9 고대 이집트 선박 주기적으로 이집트인을 포위한 바다민족을 확실히 물리치기 위해 람세스 3세는 그때까지 이집트에 부족했던 전함대를 만들기로 결심했다. '비레메'는 장래 갤리선의 청사진이 될 것이었다. - 배수량 : 10톤 - 승조원 : 38명 (그중 12명은 병사) - 노잡이 : 24명 - 주목할 만한 관여 : 나일삼각주 전투 (BC 1176년) - 함대 : 람세스 3세 충각/램 나무로 만들고 청동으로 보강했다. 뱃머리에 위치해 있어 적 함선을 향해 돌격할 때 사용했는지 확실하게 확인할 수는 없다. 중앙 갑판 궁수들이 이곳에 배치되어 사격 준비를 마쳤다. 갑판 양옆에는 노 젓는 사람들을 위해 좌석이 배치되었다. 까마귀 둥지 이 유형의 배는 돛대 꼭대기에 있는 파피루스를 엮어 만든 까마귀 둥지를 특징으로 하는 최초의 함선으로.. 2024. 1. 2. 로마 시대의 항구 및 선박 로마 상선이 항구로 입항하고 있다. 콜로니아 간의 무역은 주로 해상을 통해 이루어졌다. · 갤리선 : 로마 해군은 해적에 맞서 바다를 순찰하기 위해 갤리선을 사용했다. 노 젓는 사람들은 고도로 훈련된 전문 선원이었다. · 바지선 : 평평한 바닥의 바지선은 강에서 항구로 상품을 운송하는 데 사용되었다. · 코르비타선 : 이들은 가장 일반적인 유형의 상선이었다. 그들은 느리고 기동성이 떨어졌다. · 돛 : 로마 상선은 하나의 큰 사각형 돛으로 움직였다. 앞쪽의 작은 돛은 배를 조종하는 데 사용되었다. · 거위머리 : 배에는 종종 선원을 보호하는 이시스 여신의 상징인 거위머리 조각이 있었다. · 등대 : 이들은 중요한 항구의 입구에 지어졌다. 불은 꼭대기에서 계속 타오르고 있었다. 일반적인 화물 용량은 10,.. 2023. 11. 29. 로마 제국 함대 그레이엄 섬너가 그린 그림은 암스테르담 바로 서쪽에 있는 벨센에 위치한 로마 해군 기지로, 티베리우스 황제의 통치 기간 동안 사용되었다. 타키투스가 언급한 플레붐이라는 이름의 요새와 거의 확실히 일치한다. BC 30년 내전이 끝날 무렵, 옥타비아누스는 자신과 이전 적들의 함대를 획득하여 모든 종류의 전함이 감당할 수 있는 것보다 훨씬 많은 700 척 가까이 되었다. 제국 시대의 시작과 함께 함대 조직의 전체적인 개념은 미래에 대한 역할의 변화와 병행하여 바뀌었다. 로마의 호수가 된 지중해와 점점 더 흑해는 통합되고 통제되어야 했다. 이를 위해 옥타비아누스(이제 아우구스투스)와 아그리파는 각각 고유한 정체성, 지휘관, 본거지 및 규정된 책임 영역을 가진 영구적이고 분리된 함대를 창설했다. 이 체계는 이탈리.. 2021. 9. 19. 로마의 곡물 무역 곡물 무역은 단순히 로마 상인들에게 이익의 수단이 아니었다. BC 5년 아우구스투스 카이사르는 32만 명의 남성 시민에게 곡물을 나누어 주었다. 그는 이 사실을 자랑스럽게 그의 승리와 업적을 기념하는 비문에 기록했는데, 이는 바다와 육지에서 승리를 거두는 것만큼 로마 시민들의 호의를 유지하는 것이 중요했기 때문이다. '빵과 서커스'의 시대가 시작되고, 로마 민중과의 관계를 구축하는 것은 많은 황제들이 잘 이해하고 있는 행위였다(아우렐리아누스 황제가 곡물을 빵으로 대체한 AD 3세기 전까지는 구운 빵이 배급되지 않았다). BC 1세기 말 로마는 지중해에서 가장 중요한 곡물 공급원들인 시칠리아, 사르데냐, 아프리카를 통제하며 폼페이우스가 매우 조심스럽게 보호해 왔다. 한 가지 결과는 중부 이탈리아에서 곡물 .. 2021. 9. 4. 대서양을 향한 첫 항해 페니키아인은 처음으로 제대로 된 배를 만들고 대서양의 거친 물살을 견뎌냈다. 확실히, 그들 이전의 미노아인은 매우 활기차게 무역을 했고 신속하고도 잔인한 해군력으로 그들의 지중해 무역로를 지켰다. 날이 날카로운 청동 도구로 만든 그들의 배는 우아하고 튼튼했다. 편백나무로 만들어졌고, 반으로 자르고 하나로 겹쳐졌으며, 하얀 도색된 아마포의 크기가 널빤지를 가로질러 뻗어 있었고, 돛은 참나무 돛대에 매달렸으며, 속도를 보충하기 위해 노가 있었다. 그러나 그들은 오직 낮에만 일을 했고 크레타에서 항해한 지 며칠 걸리지 않는 섬들 사이를 항해할 뿐이었다. 미노아인은 한 번도 헤라클레스의 기둥을 넘어 영원한 어두운 바다의 부서지는 파도로 뛰어들지 않았다. 미노아인은 대부분의 경쟁 해양 세력과 마찬가지로 대서양을 .. 2021. 9. 3. 퀸퀘레메스와 더 무거운 전쟁 갤리선 트리레메(그리스어 트리에레스)라는 단어는 보통 서로 겹쳐져 있는 삼단의 노가 있는 전쟁 갤리선을 의미한다. 2단과 3단의 노를 가진 갤리선이 살아남았다. BC 5세기에 아테네의 노 젓는 사람들은 노를 젓는 계층에 따라 트라니타이, 지기타이, 그리고 탈라미타이로 나눴다. 가장 긴 노를 젓는 트라니타이는 때때로 BC 415년 시라쿠사에 대한 아테네 원정이 시작될 때 일어난 일처럼 추가 보수를 받았다. 그러나 트리에레스라는 단어는 노의 단을 암시하지 않는다. 원래 의미는 단순히 "삼중으로 구비된" 것일 수도 있다. 펠로폰네소스 전쟁이 끝난 후, 콰드리레메스(4단노선)과 퀸퀘레메스(5단노선)가 널리 쓰이게 되었다. 두 가지 모두 아리아노스가 티레에서 알렉산드로스의 작전에 대한 설명에서 언급했다. 후대의 역사에서.. 2021. 9. 2. [고대 지중해] 비레메(Bireme/2단노선) 비레메는 2개의 노 갑판이 있는 노가 달린 고대의 군함(갤리)이다. 비레메는 군사 목적으로 만들어진 긴 선박이었으며 비교적 빠른 속도를 낼 수 있었다. BC 6세기 이전에 발명되었으며 페니키아인, 아시리아인, 그리스인이 사용했다. 기술 비레메(bireme)라는 이름은 2를 의미하는 "bi-"와 노를 의미하는 "-reme"에서 유래했다. 일반적으로 길이는 약 24m이고 상판의 최대 폭은 약 3m이다. 그것은 양쪽에 노 한 세트만 있는 배인 펜테콘테르(Penteconter)에서 수정되었으며 비레메는 각 면에 두 세트의 노를 가지고 있다. 비레메는 트리아콘테르(Triaconter)의 길이와 높이의 두 배였으므로 120명의 노 젓는 사람이 있었다. 비레메는 갤리, 갈레아스, 드로몬, 팜필레로 불리는 작은 유람선.. 2021. 1. 6. [고대 그리스] 시라코우시아(Syracusia) 시라코우시아는 고대 그리스의 가장 큰 수송선으로 추정되는 고대 그리스 배였다. 배는 시칠리아의 어떤 항구보다도 너무 큰 것으로 알려졌기 때문에 시칠리아의 시라쿠사에서 이집트 프톨레마이오스 왕국의 알렉산드리아로 한 번만 항해한 후 프톨레마이오스 3세 에우에르게테스에게 선물로 주었다. 시라코우시아의 정확한 크기는 알려져 있지 않다. Michael Lahanas는 길이 55m, 너비 14m, 높이 13m로 추정했다. 일반적 특성 시라코우시아는 아르키메데스에 의해 설계되었으며 시라쿠사의 히에론 2세의 명령에 따라 아르치아스(Archias of Corinth)를 기리기 위해 BC 240년 경에 건조되었다. 파셀리스의 역사가 모스키온(Moschion)은 시라코우시아가 약 1,600~1,800톤의 화물과 1,942명.. 2021. 1. 4. [고대 그리스] 테사라콘테레스(Tessarakonteres) 알렉산더 대왕의 후계자들과 그 후손들은 많은 배로 구성된 함대를 만들고 테사라콘테레스(40단)와 같은 거대한 배를 건조하였다. 배들은 현대 전함과 항공모함을 연상시키는 진정으로 떠다니는 요새였다. 테사라콘테레스에는 거의 현대 항공모함 규모인 총 6,000명의 승무원이 탑승했다. "40"이라는 이름은 노의 수를 의미하는 것이 아니라 노를 추진한 각 조정 라인에 있는 노 젓는 사람의 수를 의미한다. 노를 젓는 선의 분포는 고대 자료에 의해 언급된 "16단"이 언급될 때까지 상당히 기능적인 것으로 여겨진다. 마케도니아의 마지막 왕인 페르세우스는 그의 기함으로 "16단"을 가지고 있었다. 그러나 고대 자료에는 4,000명의 노 젓는 사람을 둔 프톨레마이오스의 테사라콘테레스가 언급되어 있다. 40단의 노 젓는 사.. 2021. 1. 4. 이전 1 다음 728x90
